Ce site présente le travail issu d’un semestre de projet au sein de l’Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Nantes dans l’option « Utopies Métropolitaines ». Cet enseignement mené depuis plusieurs années saisit la notion d’utopie comme une opportunité de faire projet.
Plus d’infos sur :
Conçu comme le lieu d’expérimentations constructives et artistiques, la Nouvelle Métairie est un lieu privilégié de création participative à l’entrée de Marines.
Situé à un carrefour entre deux voies principales, routière et cyclable, ce Relais des Mobilités, en plus d’être un forum de mise en réseau est aussi un lieu de partage et de création autour de la mobilité.
La Gare-ticole est un lieu d’expérimentations végétales en périphérie de ville, qui permet de lancer le développement des lisières.
Marines, une nouvelle polarité entre ruralité et urbanité
Marines, à seulement 20 minutes de la ville nouvelle de Cergy-Pontoise mais surnommée « ville-cœur » du Vexin français, voit son cœur balancer « entre-deux », comme en quête d’une identité à recréer. Aujourd’hui, elle oscille entre gros bourg et petite ville. Comme bon nombre de communes du Parc, la proximité de la métropole parisienne exerce une très forte attraction qui font d’elles des villes aux traits « péri-urbain », marqués par une forte dépendance fonctionnelle, impliquant des déplacements pendulaires de long parcours.
Notre enjeu est celui d’intensifier une multi-polarisation de ces villes gravitant en satellites en accentuant et renforçant leurs qualités en matière d’habitat, de mobilité et de dynamique culturelle. A la croisée des vélotoroutes mais aussi ville-étape de nombreux parcours résidentiels, Marines se doit de valoriser ces mouvements pour en faire une ville-relais.
Il s’agit donc de faire de cette nouvelle ruralité, avec ses qualités hybrides, une nouvelle polarité avec son attrait propre.
Les communes du Parc Naturel du Vexin ne sont pas les seules à souffrir de l’attraction de la métropole. La situation semble identique dans les PNR des alentours de la métropole.
Situation actuelle
C’est pourquoi notre projet se pose comme un exemple applicable pour les autres communes des autres parcs. En choisissant trois communes de chaque parc, chacune en quête d’identité entre village et ville, il est possible de relancer une attraction opposée à celle de la capitale, en réaménageant ces communes et en créant des services nouveaux dont elles ont besoin. De plus, il serait possible de créer des échanges ou des partenariats entre chaque « triumvirat moteur de projets ».
Situation projetée
La commune s’est tout d’abord développée autour de deux axes majeurs perpendiculaires, véritable carrefour marqué par le château. Après une densification et un prolongement de ces axes dans le courant du XIXème siècle, la voie ferrée nouvellement tracée au début du XXème siècle et qui contourne le bourg, crée une première lisière physique à l’extension. Le bourg s’épaissit donc à cette époque entre le carrefour et la voie ferrée. Cependant, l’augmentation de la population et la création de services et d’industries qui en découle oblige la ville à dépasser cette limite de la voie ferrée à la fin du XXème siècle. En effet, les chemins de fer, alors inutilisés sont enlevés et le relief (talus ou cuvette) crée pour l’aménagement de la voie ferrée devient alors une limite entre la ville ancienne, et la nouvelle ville pavillonnaire en construction. Dans le même temps, des entreprises s’installent en face de ce nouveau quartier, de l’autre côté de la voie principale du premier carrefour. Une déviation récente a permis au centre de se désengorger, mais aussi de perdre un peu de sa vitalité. Aujourd’hui, la ville se retrouve donc morcelée, divisée en quartier mono-fonctionnels séparés visiblement par des voies de circulation.
A l’image de Marines, le Vexin français a toujours été un territoire de passages. De nos jours, ces passages prennent différentes formes. Il s’agit bien sûr du passage des transports, que ce soit des mobilités douces ou non, mais aussi des passages sur le parcours résidentiel, ou encore des passages drainés par les pôles culturels. C’est pourquoi nous avons décidé de mettre en place quatre stratégies reposant sur des éléments de mobilités existants à différentes échelles afin de revitaliser Marines et de lui donner une identité propre.
aménager le territoire d’expérimentation de nouvelles mobilités
offrir une diversité des modes d’habiter pour répondre à la mobilité résidentielle
inscrire Marines dans son territoire comme nouvelle escale sur la route des arts
ancrer Marines à son territoire proche, à ses villes satellites et à ses champs
Le Parc Naturel du Vexin est sillonné par des chemins de mobilité douce. A l’échelle du territoire, le projet consiste à faire de Marines un carrefour important des ces mobilités douces en déviant légèrement deux principales voies cyclables pour passer dans le bourg de Marines : l’allée verte reliant Paris à Londres et la route cyclotouristique menant les Belges et les Néerlandais vers Saint-Jacques de Compostelle. Ces deux axes deviennent alors deux voies structurantes du maillage de mobilités douces du Vexin.
Proche de Paris, le Vexin est une région de passage dans le parcours résidentiel. Nombreux sont ceux venus de la métropole pour « tenter la maison ». Les demandes sont souvent plus nombreuses que les possibilités d’acquisition, bien que le « turn-over » soit assez élevé, ce qui augmente les prix de l’immobilier. Le territoire du Vexin compte assez peu d’hébergements hôteliers, alors qu’ici aussi la demande se fait de plus en plus nombreuse : ouvriers venus pour quelques mois, touristes de passage… En outre, l’hébergement chez l’habitant est assez répandu, le plus souvent sous forme de chambre d’hôte, cependant ce sont des hébergements assez coûteux. Le projet vise à utiliser les logements vacants, assez importants dans le Vexin, pour permettre un type d’hébergement nouveau, à durée variable, et à coût moins élevé, géré par l’agence mobilière. Avec la mise en place de cette stratégie, ainsi que la création de nouveaux logements, de nouveaux hébergements hôteliers et la promotion de l’hébergement chez l’habitant dans les trois villes-pôles à développer : Seraincourt, Magny-en-Vexin et Marines, le projet vise à rendre plus attractif ces communes.
La troisième stratégie de revitalisation de Marines s’appuie sur l’attractivité et les mobilités engendrées par les pôles culturels. Il existe dans le Vexin certains festivals ou résidences d’artistes qui rayonnent sur le plan artistique et culturel. Marines étant déjà un pôle artistique avec le Silo, musée d’art minimal et conceptuel exposant des artistes internationaux, il s’agit d’accentuer ce pôle par la création d’une résidence d’artistes agissant sur la ville elle-même (espace public, lisières, constructions…).
Tout comme les projets d’Us, de Vigny et de Meulan-Les-Mureaux, Marines se pose comme un champ d’expérimentation agricole. Alors que les autres projets se développent suivant un linéaire (la voie ferrée, la route du « Strip », la Seine), à Marines, l’expérimentation se fait ponctuellement, autour de la commune et jusqu’aux communes satellites voisines, dans cet entre-deux, qui semble parfois être oublié.
Afin de lancer la redynamisation de Marines et la résidence d’artistes, notre projet se base sur une intervention de type IBA (Internationale Bauausstellung). Il s’agit de faire appel, de coordonner et d’organiser différents acteurs afin qu’ils agissent sur la commune de Marines. Sur une durée de 6 ans, les acteurs concernés auront pour but d’insuffler de nouvelles dynamiques en lien avec les habitants. Pour ce faire, la méthode à mettre en oeuvre laisse carte blanche aux « artisans » : si le but final est clair, redynamiser et renforcer l’indentité de Marines à travers les trois stratégies présentées précédemment, les étapes et leur ordre chronologique est laissé au libre choix des acteurs.
Les actions menées par « Marines : Résidence en tous les sens » doivent s’appuyer sur quatre stratégies principales : lier Marines à son territoire environnant, pour transformer Marines et ses villes satellites en une nouvelle polarité, par le travail de lisières épaisses en périphérie de ville, révéler la double trame formée par les voies routières et de cheminement doux, renforcer le potentiel d’hébergements, par des logements crées comme par de l’occupation du vacant et encourager les initiatives des artistes en résidence afin de réaménager et de révéler l’espace public.
L’Agence Mobilière est l’organisme lanceur et organisateur du projet « Marines : Résidences en tous les sens ». Il s’agit en réalité d’une mise en réseau progressive d’acteurs divers et variés. Dans un premier temps, elle est composée d’un petit groupe d’actifs rattachés à la mairie qui va organiser trois types d’actions.
La branche gestion traite de l’organisation et de la répartition des nouveaux hébergement. Actuellement à Marines vivent 65% de propriétaires et 35% de locataires. Notre projet vise, dans un premier temps, à augmenter le nombre de locataires à 45% et de ce fait d’augmenter la dynamique de la commune. Ces nouveaux 10% de locataires sont répartis de la manière suivante : la moitié d’entre eux vont occuper le stock de logements vacants proposés par les agences mobilières et les particuliers, un quart sont logés chez l’habitant (chambre, cabane dans le jardin, maison partagée…), et un quart vont habiter dans un logement nouvellement construit.
La branche gestion s’occupe de répartir les logements en fonction des demandeurs (appelés « résidAnts ») qui sont mis en réseau soit en se rendant directement au siège de l’agence mobilière, soit par l’application développée par l’agence mobilière. En fonction de leur temps de passage (1 jour, 1 semaine, 1 mois, 1 an…) et de leur nombre, il leur est attribué un logement différent, associé à un mode de transport (vélo, vélo électrique, transport en commun, covoiturage, voiture électrique…) qui correspond à leurs besoins. Enfin, l’agence mobilière peut les mettre en relation avec des services qui peuvent les intéresser.
La branche Recherche-Action de l’agence mobilière est chargée d’agir directement sur la commune. Il s’agit d’une mise en réseau par la branche gestion de professionnels en résidence ou non (artistes, paysagistes, constructeurs, charpentiers, photographes, metteur en scène, écrivain, peintres, sculpteurs, architectes…) qui peuvent s’associer à d’autres acteurs, d’autres structures ou d’autres professionnels (habitants, écoles, centre de jeunesse, maison de retraite…) afin de transformer Marines. Ces acteurs peuvent construire les logements dont la branche gestion à besoin, mais aussi aménager l’espace public aujourd’hui très encombré par le mobilier urbain et les automobiles, ou encore créer des actions événementielles ou éphémères.
La recomposition des lisières est aussi un travail exécuté par la branche Recherche-Action de l’Agence Mobilière. Aujourd’hui, Marines est une commune entourée par les champs bien qu’elle ne soit pas tournée vers cette ruralité. Le projet vise à relier Marines et ses environs proches par une délimitation des zones bâties pour certains quartiers de la ville, comme le nouveau quartier pavillonnaire, par une thématisation des cultures selon la géographie et les cultures existantes mettant en évidence les « pénétrantes » (voies routières formant une étoile en reliant les communes satellites de Marines), ainsi que par une redéfinition de l’appropriation des cultures agricoles.
Marines actuellement
Bien que le scénario ne soit pas écrit à l’avance dans la mise en place de « Marines : Résidence en tous les sens », on peut présager une évolution simultanée des lisières, des hébergements, de la réhabilitation des espaces publics et de trois projets initiateurs du nouveau dynamisme marinois. Voilà un exemple d’évolution en 3 étapes.
Evolution en trois étapes
L’ancienne voie ferrée est réhabilitée pour devenir une vélotoroute et une voie de circulation douce.
La place de la mairie est réaménagée de manière à libérer l’espace d’objets urbains encombrants tout en conservant une clarté de l’espace piéton et de l’espace routier.
Les venelles et chemins sont révélés par des interventions artistiques et un travail de signalétique.
Un des aspects qui forme l’identité de Marins sans être pour autant mis en avant est une double voirie, une double trame, de chemins doux et de routes qui se prolongent, se complètent ou se doublent. Notre projet vise à renforcer ces liens en créant de nouveaux chemins, en révélant des tracés anciens oubliés, en reprenant la géographie… afin de créer un véritable réseau entre Marines et ses villes périphériques.
Maquette de la double trame projetée qui se retrouve à l’échelle intercommunale
Cette trame se retrouve aussi à l’échelle de la commune. De même, le projet vise à développer ce réseau qui sert de support et d’articulation à trois projets « moteurs » de la redynamisation de Marines : La Nouvelle Métairie sur des chemins anciens à l’extérieur de la ville, le Relais des Mobilité au carrefour de la route historique principale et de la vélotoroute (chemin doux principal), et la Gare-ticole, sur une dilatation de la vélotoroute, et relié à la route principale par une multitude de chemins.
Des espaces différenciés sont aménagés selon leurs types : places, placettes intimes, venelles, ruelles, dilatations sur un chemin, cours intérieures, routes majeures… Les actions sont menées pour libérer les espaces publics de mobiliers ou d’éléments urbains qui les encombrent et les rendent difficilement lisibles et utilisables, pour permettre une reconversion utilitaire de ces espaces ou pour aménager des espaces multi-fonctionnels. Il s’agit aussi d’aménager des voies cyclables sur les voies principales, et de rendre public des cours intérieures qui ont tendance à se privatiser.
L’enjeu des lisière de la commune est un enjeu majeur. En plus de délimiter des zones rurales (ou de cultures agricoles) à préserver en donnant un cadre formé par 2 « L » à l’extension urbaine, ces requalifications des lisières permettent, par des cultures différentes, de mettre en valeur les différentes routes menant au centre-ville de Marines et de leur donner une identité propre. Les 2 « L » sont en réalité des espaces de mises en relations directes entre l’espace urbain et l’espace rural : ce sont des cultures au service de la commune (par exemple les vergers et les vignes peuvent permettre d’alimenter la commune et ses villes satellites) et les habitants de la commune (ou des communes satellites) sont employées pour l’entretien (vendanges, plantations, cueillettes…) de ces lisières épaisses. Ces espaces tournent les regards non plus vers le centre-ville uniquement, mais aussi sur les champs qui l’entourent, ce qui a tendance à être oublié.
Marines se doit de devenir un exemple mondial pour le renouveau de la ville moderne. En effet, face aux échecs auxquels se confrontent les villes américaines étendues, il s’agit de renouveler les modes d’habiter. L’Agence Mobilière associe la solidarité habitante, avec les stocks de logements vacants des agences immobilières, mis en réseau tous ensembles par les nouveaux moyens techniques (internet, applications mobiles, télécommunication rapide et de masse…). Habiter les espaces vides permet donc de densifier la ville sans construire nécessairement une architecture de mégalopole, inconnue pour l’instant dans le paysage du Vexin. C’est pourquoi, les constructions réalisées dans le cadre du projet seront placées dans des dents creuses de la commune, le long de nouveaux chemins créés ou révélés. D’autres pourront être des surélévations de bâtiments, ou des dépendances dans des jardins privés, sous réserve d’arrangement avec les propriétaires. Nous considérons donc les espaces vides de la commune pour créer une densification nouvelle, basée sur la mise en réseau et la solidarité de nombreux acteurs.
L’Allée des Aménités est le nom donnée à l’ancienne voie de chemin de fer, dont le projet prévoit la réhabilitation en vélotoroute (contraction de vélo et autoroute, autrement dit une voie cyclable majeur). Pour des raisons techniques, la voie de chemin de fer se devait d’être au maximum horizontal ou avec des taux de pente très faible, ce qui a conduit à des travaux de creusement ou de talus, encore existant aujourd’hui : la voie cyclable est donc presque entièrement horizontale. En plus d’être une voie cyclable, c’est une voie piétonne qui permet aussi de distribuer les différents services de la ville qui s’y rattachent par des venelles. Des dilatations de cette voie permettent d’aménager des espaces aux ambiances et aux utilités diverses : un campo sportif, un campo végétal, un campo minéral. La voie agit donc en lien entre les différentes zones de la villes, auparavant très divisée.
Notre projet a donc comme enjeu de créer des polarités à toutes les échelles afin d’augmenter les échanges et le dynamisme et de renforcer les identités de chaque élément géographique.
Avant – Après
A l’échelle de Marines, il s’agit, par des stratégies différentes mais parallèles et complémentaires, échelonnées dans le temps, de redonner force et sens à ses tracés directeurs, tout en concevant un avenir dynamique pour cette commune. Trois projets « moteurs » ou « porteurs » vont soutenir l’effort de réaménagement de l’espace urbain, rural, et influencer de nouveaux modes de résider.
Conçu comme le lieu d’expérimentations constructives et artistiques, la Nouvelle Métairie est un lieu privilégié de création participative à l’entrée de Marines.
Situé à un carrefour entre deux voies principales, routière et cyclable, ce Relais des Mobilités, en plus d’être un forum de mise en réseau est aussi un lieu de partage et de création autour de la mobilité.
La Gare-ticole, que nous n’avons pas développé, est un lieu d’expérimentations végétales en périphérie de ville, qui permet de lancer le développement des lisières.
Située sur la limite de la ville, dernier élément appartenant au bâti dense de la ville, la proximité directe avec des champs d’expérimentation est favorable à l’installation de la Gare-ticole.
La Gare-ticole est un lieu d’expérimentations végétales permettant la mise en résidence de chercheurs, botanistes, horticulteurs, paysagistes ou jardiniers en herbe. En effet, ce site, ancienne gare de Marines, a pour nouvelle vocation d’essayer de nouveaux types de végétaux, de nouvelles mises en œuvres… Il s’agit en fait du laboratoire d’expériences qui vont ensuite pouvoir se développer à plus grande échelle dans les lisières. Le site comprends aussi des locaux de stockage des végétaux ou du matériel mis à disposition pour chacun en libre service. Comme on a pu le voir dans l’explication de l’Agence Mobilière, ce site peut aussi accueillir des écoles horticoles ou autres qui souhaitent développer l’apprentissage de la botanique à leurs étudiants/élèves. N’étant que deux à travailler sur la commune de Marines, ce projet ne sera pas développé.
Parcelle sur laquelle s’installe la Gare-ticole
Le projet se situe à un emplacement stratégique de la ville, au carrefour majeur entre la route historique et l’Allée des Aménités.
La parcelle choisie comporte des bâtiments de services existant : la Chamaillerie (centre de loisirs), une antenne-relais associé à son local électrique, une salle communale, un ancien bâtiment de la Halte ferroviaire, un vieil entrepôt inutilisé ainsi que des bâtiments en structures métalliques devant accueillir des start-up mais dont plus de la moitié des locaux sont vides. En plus de ce patrimoine bâti hétérogène, il existe un patrimoine végétal important : la route historique est bordée d’un mail planté centenaire majeur, et sur la parcelle même, se trouve un alignement d’arbres correspondant à l’alignement de l’ancienne voie ferrée.
Parcelle sur laquelle s’installe le Relais des Mobilités
Un patrimoine existant hétérogène à mettre en valeur
Pour les besoins du projet, et en raison du nombre important de salles communales qui existent déjà sur la commune, la salle communale est détruites, mais les plaques de métal qui composaient sa toiture peuvent être recyclées. En effet, en plus d’accueillir le siège de l’agence mobilière, le site offre des ateliers numériques pour permettre de construire soi-même des objets avec précision (de type fab-lab) ou encore un espace de location de véhicules différents (vélos, voitures, segway, charrettes….) Les parkings-vergers sont dotés de bornes électriques de rechargement.
Plan de toitures, maquette du projet
Plan de rez-de-chaussée
Le projet s’appuie au maximum sur l’existant. Seule la salle communale est démantelée. Deux bâtiments seulement sont construits, alors que les bâtiments existants vides sont réinvestis.
Un nouveau bâtiment vient reprendre les volumes des start-up avec une légère rotation pour aligner son corps central avec l’entrepôt existant. Des toits vont venir couvrir certaines portions de terrain entre les constructions afin de pouvoir créer un espace continu plus grand si besoin (pour les halles de construction par exemple).
L’autre bâtiment vient s’aligner sur la rue et venir en porte-à-faux au-dessus du local électrique de l’antenne relais. Il forme un angle aigu pour s’aligner avec la voie cyclable et marquer l’entrée de la petite place centrale qui vient d’être créée.
Nouveaux éléments
Élévation depuis la rue principale
Les références utilisées pour l’architecture du lieu sont celles qui suivent :
Architecture interactive, quand les écrans font architecture
Avec le développement du numérique et des nouvelles technologies, on assiste à une banalisation de l’écran de publicité, d’information, de mise en réseau. Que ce soit dans les centres de contrôle spatiaux ou dans les bourses, les réseaux et les écrans sont omniprésents mais souvent rajoutés, non pris en compte dans l’architecture. Les nouvelles technologies numériques mais aussi énergétiques vont sans doute promouvoir l’essor de ces écrans d’informations, afin de créer une ville interactive.
Intérêt dans le projet : mettre en réseau les acteurs de l’agences mobilière et informer les résidents, un lieu d’interactions sous toutes ses formes
